Escaladarea riscurilor de securitate în Marea Neagră ar putea duce la creșterea costurilor pentru transportul cerealelor și petrolului și ar putea spori importanța rutelor alternative prin Dunăre și Republica Moldova. Economistul Iurie Rija avertizează că atacurile recente asupra navelor și infrastructurii din zona Novorossiysk schimbă modul în care armatorii evaluează riscurile și ar putea determina o „reevaluare” a întregii logistici regionale.
Potrivit economistului, companiile de shipping nu mai tratează Marea Neagră doar ca pe o zonă în care se aplică o primă suplimentară pentru riscul de război. Pericolul a devenit unul direct pentru navele comerciale, echipaje și încărcături.
„Marea Neagră nu mai este percepută de armatori doar ca o zonă comercială cu «war risk», ci ca una în care nava comercială însăși poate deveni obiect al atacului”, susține Rija.
În aceste condiții, Turcia ar putea intensifica verificările privind navigația prin strâmtori, în special după incidentele care au vizat nave operate sau deținute de companii și cetățeni turci.
Economistul subliniază că piața nu are nevoie de o închidere oficială a Bosforului pentru ca efectele să fie resimțite. Controalele suplimentare, întârzierile și incertitudinea privind aprobarea voiajelor pot fi suficiente pentru a majora costurile transportului maritim.
Novorossiysk este unul dintre cele mai importante centre logistice ale Rusiei pentru exporturile de cereale, petrol și alte mărfuri. În aceeași zonă se află și terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC), ceea ce amplifică potențialul impact al oricărei escaladări militare asupra piețelor regionale și internaționale.
În noile condiții, armatorii trebuie să evalueze nu doar posibilitatea de a ajunge într-un port, ci și dacă operațiunile de încărcare vor continua, dacă nava va putea părăsi portul, cât timp va fi nevoită să staționeze, cine va suporta eventualele costuri suplimentare și dacă asigurătorii vor menține acoperirea.
Astfel, costurile de transport se pot majora chiar înainte ca un port să fie blocat efectiv, explică economistul.
Riscurile din Marea Neagră s-ar putea reflecta și asupra pieței cerealelor. O eventuală diminuare a accesului la exporturile rusești ar putea pune presiune asupra prețurilor internaționale la grâu. În același timp, costurile logistice și primele de asigurare ar putea absorbi o parte tot mai mare din diferența dintre prețul primit de producător și cel plătit de cumpărătorul final.
În acest context, rutele alternative prin Dunăre și Republica Moldova ar putea deveni mai atractive din punct de vedere comercial.
„Dacă presiunea asupra porturilor de adâncime din Marea Neagră continuă, piața începe să cumpere nu numai marfă, ci siguranță logistică”, afirmă Iurie Rija.
Economistul precizează însă că infrastructura dunăreană nu poate înlocui, din punct de vedere cantitativ, capacitatea portului Novorossiysk sau a marilor porturi ucrainene. Totuși, fiecare rută alternativă devine mai valoroasă atunci când transportul maritim tradițional este afectat.
Pentru Republica Moldova, această evoluție ar putea crește importanța Portului Internațional Liber Giurgiulești, a infrastructurii feroviare și a coridoarelor de tranzit terestru.
Există însă și un risc pentru economia locală. O creștere semnificativă a fluxurilor de tranzit prin Moldova ar putea pune presiune pe infrastructura de transport tocmai în perioada în care agricultorii moldoveni au nevoie să-și transporte propriile recolte către cumpărători și porturi.
„Capacitatea logistică moldovenească poate fi solicitată de tranzit exact în perioada în care fermierul moldovean trebuie să-și evacueze propria recoltă”, avertizează economistul.
În ceea ce privește eventualele măsuri ale Ankarei, Rija consideră că acestea nu ar trebui interpretate în primul rând drept sancțiuni economice împotriva Rusiei, ci ca măsuri de gestionare a riscurilor și un semnal adresat tuturor părților implicate în conflict.
Convenția de la Montreux limitează posibilitatea instituirii unei interdicții arbitrare și permanente asupra comerțului civil prin strâmtorile turcești. Din acest motiv, economistul consideră mai probabil scenariul unor controale suplimentare, întârzieri și măsuri temporare de securitate decât cel al unei blocade propriu-zise.
Dacă tensiunile se vor menține timp de mai multe săptămâni, efectele ar putea depăși însă problema navigației și s-ar putea extinde asupra întregii logistici regionale.
„Vorbim despre repricing-ul întregii logistici a Mării Negre, cu efect direct asupra grâului, petrolului, navlului, Dunării, Constanței și inclusiv asupra valorii coridorului moldovenesc”, conchide Iurie Rija.
Abonează-te la canalul nostru de Telegram pentru cele mai recente știri și analize politice!